物流成本高新企業(yè)阻攔經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型 推高消費(fèi)水平
2022-05-17 18:27:33
27日?qǐng)?bào)導(dǎo),在我國(guó)社會(huì)發(fā)展物流成本費(fèi)占GDP比例一直居高18%,這一比例已經(jīng)超出西方發(fā)達(dá)國(guó)家的二倍,也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于別的金磚國(guó)家。為解高物流成本頑癥,國(guó)家商務(wù)部正帶頭國(guó)家財(cái)政部、國(guó)家質(zhì)檢總局、標(biāo)準(zhǔn)委等多單位斟酌一系列新政策。
網(wǎng)民表明,物流成本高新企業(yè)阻攔了經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型,推高了消費(fèi)水平,不利交易水平的釋放出來。網(wǎng)民期待新政策盡早頒布和貫徹落實(shí),減少高收費(fèi)、亂收費(fèi)、亂設(shè)卡等行政性成本費(fèi),進(jìn)一步減少物流成本。
給經(jīng)濟(jì)形勢(shì)添壓力
實(shí)際上,在我國(guó)物流成本過高已經(jīng)是流通行業(yè)難破的頑癥,也被覺得是推高產(chǎn)品價(jià)格、阻攔居民收入的關(guān)鍵緣故。
網(wǎng)民趙萍一針見血地強(qiáng)調(diào):社會(huì)發(fā)展造就的很絕大多數(shù)資本耗費(fèi)在流通階段上,這給中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展導(dǎo)致沉重負(fù)擔(dān),阻攔經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型,與此同時(shí)還會(huì)繼續(xù)推高消費(fèi)水平,阻攔交易的釋放出來。
物流花費(fèi)高新企業(yè)導(dǎo)致的直接影響是十分消極的,關(guān)鍵反映在加工制造業(yè)和原料成本費(fèi)提升,并借助全產(chǎn)業(yè)鏈條推動(dòng)物價(jià)飛漲。網(wǎng)民馬仁洪說,此外,汽油費(fèi)高、路橋費(fèi)及其人力成本花費(fèi)升高,減少了企業(yè)利潤(rùn),終或是轉(zhuǎn)嫁到顧客的身上,這對(duì)生產(chǎn)制造與生活都導(dǎo)致非常大危害。
多種要素而致
網(wǎng)民覺得,我國(guó)物流成本高的因素關(guān)鍵有:一是物流運(yùn)送中各種各樣收費(fèi)過多,包含路面的收費(fèi)、管理方法的收費(fèi)、申請(qǐng)辦理各種各樣有效證件的收費(fèi)這些;二是許多地區(qū)的物流設(shè)備還很落伍,很多的落伍設(shè)備因不方便快捷、高效率低立即造成運(yùn)送成本增加。此外,集約化水平較差,及其信息化管理水平不高就是關(guān)鍵緣故;三是物流的管理機(jī)制、運(yùn)行機(jī)制不成熟。例如,許多單位都是在管物流,可是管理方法反復(fù)且不及時(shí),造成物流成本過高。
有粉絲覺得,結(jié)構(gòu)性成本費(fèi)較高,如高速路收費(fèi)、亂罰款等,是推高物流成本關(guān)鍵要素。
網(wǎng)民聆聽世界的響聲體現(xiàn):到鄰城下基層,不夠40千米的高速公路上,親眼看到兩縣區(qū)的幾撥不一樣執(zhí)法部門在阻攔大貨車,以罰托管,有交警隊(duì),有交通執(zhí)法。而這種處罰,必然記入物流成本,進(jìn)而分擔(dān)轉(zhuǎn)嫁顧客,包含這種執(zhí)法人。
網(wǎng)民宋則稱,行政性高收費(fèi)、亂收費(fèi)、亂設(shè)卡,這類結(jié)構(gòu)性成本費(fèi)是在我國(guó)流通行業(yè)突出、亟需的。一位自稱為從業(yè)物流業(yè)10年多的網(wǎng)民表明,物流現(xiàn)在是相對(duì)高度市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域,簡(jiǎn)言之,如今已經(jīng)進(jìn)到淘汰賽制了,公司價(jià)錢壓得都很低??墒歉咚龠^路費(fèi)、石油價(jià)格、亂罰款一點(diǎn)沒少,只需這種降低了,物流花費(fèi)還會(huì)繼續(xù)高嗎?
希望現(xiàn)行政策見成效
對(duì)于《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》前不久公布的為解高物流成本頑癥,國(guó)家商務(wù)部正帶頭國(guó)家財(cái)政部、國(guó)家質(zhì)檢總局、標(biāo)準(zhǔn)委等多單位斟酌一系列新政策,網(wǎng)民期待有關(guān)現(xiàn)行政策能盡早頒布并貫徹落實(shí)。
網(wǎng)民馬仁洪稱,多單位聯(lián)手制訂一部合適物流領(lǐng)域的相關(guān)法律法規(guī)至為重要,進(jìn)而為物流發(fā)展趨勢(shì)打造放松的自然環(huán)境。期待一系列新政策可以盡早頒布,問題的主要還取決于中后期政策方針的貫徹落實(shí)。
網(wǎng)民暖暖強(qiáng)調(diào),對(duì)管理人員來講,在高度重視改革創(chuàng)新高速路收費(fèi)、減少物流公司壓力的與此同時(shí),應(yīng)當(dāng)切實(shí)擺脫單位、領(lǐng)域、地域的切分,創(chuàng)建各種物流、公共交通、倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)備的工作機(jī)制。
網(wǎng)民蔡進(jìn)強(qiáng)調(diào),在我國(guó)流通行業(yè)出現(xiàn)的主要問題仍是集約化水平低,流通階段太多。根除流通頑疾,進(jìn)一步減少流通階段花費(fèi),終的解決方法或是要推進(jìn)到加強(qiáng)當(dāng)代流通服務(wù)體系、自主創(chuàng)新流通方法、提高信息化管理水準(zhǔn)、培養(yǎng)流通公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等主要問題上去。
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