德魯里:港口或碼頭75%的利用率不足以引起主要關(guān)注

集裝箱樞紐港的吞吐量水平從一開(kāi)始就大幅下降。18個(gè)月后，它已經(jīng)變成了世界上許多碼頭嚴(yán)重的運(yùn)輸能力短缺。
航運(yùn)承運(yùn)人必須調(diào)整其網(wǎng)絡(luò)，繞過(guò)高度擁擠的集裝箱港口，特別是在北歐和美國(guó)西海岸，導(dǎo)致供應(yīng)鏈不確定性升級(jí)。
在今天的HMM碼頭狀態(tài)更新中，韓國(guó)承運(yùn)人報(bào)告說(shuō)，港口大部分船舶停泊，堆場(chǎng)和閘門問(wèn)題嚴(yán)重延誤和擁堵。
HMM的同行也面臨著類似的問(wèn)題：上周，一位運(yùn)營(yíng)商的聯(lián)系人表示，路線時(shí)刻表一團(tuán)糟，在最近的記憶中處于最糟糕的中斷狀態(tài)。
在經(jīng)典的Catch-22場(chǎng)景中，承運(yùn)人高度批評(píng)港口延誤，但港口指責(zé)航運(yùn)公司對(duì)其靠泊窗口不滿意。
然而，隨著集裝箱運(yùn)輸需求的意外激增，承運(yùn)人搶占了每艘可用的船只，以方便額外的裝載機(jī)，給碼頭和陸地運(yùn)行帶來(lái)了更大的壓力。
德魯里對(duì)世界領(lǐng)先碼頭運(yùn)營(yíng)商的年度調(diào)查突出了港口生產(chǎn)能力難以跟上需求的問(wèn)題。據(jù)預(yù)測(cè)，全球集裝箱港口運(yùn)輸能力預(yù)計(jì)平均年增長(zhǎng)2.5%，到2025年達(dá)到13億標(biāo)準(zhǔn)箱。
相比之下，顧問(wèn)表示，全球需求預(yù)計(jì)同期平均每年增長(zhǎng)5%，這將使碼頭平均利用率從67%提高到75%以上。
德魯里說(shuō)：雖然港口或碼頭75%的利用率不足以引起主要關(guān)注，但由于全球供應(yīng)鏈不平衡，在擁擠市場(chǎng)中收緊港口容量的預(yù)期令人擔(dān)憂。
它表示，大多數(shù)新的容量將出現(xiàn)在現(xiàn)有的碼頭大多數(shù)全球集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，新項(xiàng)目或綠地項(xiàng)目仍然是低優(yōu)先級(jí)。
德魯里說(shuō)：新的自動(dòng)化項(xiàng)目很少，但現(xiàn)有碼頭的改造正在增加。
它還指出，領(lǐng)先的運(yùn)營(yíng)商越來(lái)越接受數(shù)字化，因?yàn)樗麄円庾R(shí)到技術(shù)投資可以增加包裝盒的周轉(zhuǎn)率。
港口和碼頭高級(jí)分析師埃莉諾·哈德蘭說(shuō)：改善貨物流動(dòng)是關(guān)鍵。如果基于區(qū)塊鏈技術(shù)的推出，全球碼頭運(yùn)營(yíng)商可以在相同資產(chǎn)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更高的交易量，這將促進(jìn)投資回報(bào)的增加。