公路擴寬更新改造變成雙向四車道半封閉式一級公路

2012年，黑龍江交通廳將111高速公路加格達奇市區(qū)至白樺鄉(xiāng)段的雙向兩車道的混凝土公路，擴寬更新改造變成雙向四車道半封閉式的一級公路。殊不知，白樺鄉(xiāng)的人卻開心不起來，由于沒有條路可選，村民外出就得走這條道路，去村里做事要交過路費，乃至有的村民到土地里干活兒也需要交過路費，且收費規(guī)范較高。一個往返要交40元，路途短的才1千米多。公路建設(shè)工程總指揮部有關(guān)工作員坦言，收費站建在這兒，目地也是因為能接到過路費。

建在這兒，便是因為能接到過路費，這何嘗并不是一句真話。收費站從不會無緣無故天降，更何況相關(guān)部門的確對原來混凝土公路開展了擴寬更新改造，并升成了四行車道半封閉式的一級公路，這一切無一不用經(jīng)費預(yù)算的資金投入。做為受益者，即然享有到了更為寬闊暢順的地理位置優(yōu)越，當然也就沒有吃免費午餐的大道理。

不僅如此，常言道要想富，先鋪路，現(xiàn)如今村民大門口就開了一級公路，不但交通出行實時路況獲得改進，更有希望從地理位置優(yōu)越中獲取越來越多的利好消息。如此來看，村民的不高興，好像有一些得了劃算賣乖的行為。

但是，一公里的路往返要交40元，確實有點兒貴。收費站責任人所說買起馬配得起鞍，買得起車燒得起油，在街上過路的就得交過路費的觀點，乍聽上去有點兒大道理，殊不知，估且不說現(xiàn)如今農(nóng)業(yè)早已變得越來越離不了農(nóng)用機械機動車輛，就算是村民的收益提升，一些人家擁有私家轎車，也決不代表著可以被過路費隨便撥毛。假如說，村民去田里干活兒也需要交過路費，那這鋪路的動因就非常值得猜疑了。并且，備受收費站之苦的并不是僅僅附近村民，本地公司也埋怨盈利都給了收費站。

退一步說，公路擴寬更新改造的項目投資不可以竹籃子打水，以收費還款也是公路運營的普遍方式，但收費要交之有道在線，最少不可以強買強賣。對于此事，公路建設(shè)工程總指揮部的工作員稱，是因為降低項目投資，為了更好地劃算。收費公路踩在完全免費公路的肩頭上，雖然是節(jié)約了項目投資，但最初的免費通行權(quán)卻為此被奪走，全部的行駛要求都被強制聚集到收費站這一出入口。也就是說，收費公路居然是以奪走并占用原來的免費通行權(quán)來完成，并不振振有詞。

公路收費不是不能，卻需重視不僅有的行駛支配權(quán)你你走的陽關(guān)道，我走我的過獨木橋，收費公路假如并不危害不僅有的通行權(quán)，反而是給予了大量的行駛挑選，那麼如此的收費想來不容易造成老百姓明顯抵觸。但倘若是立在不僅有公路的肩頭上，那麼，原來的通行權(quán)怎樣確保，收費站的部位如何設(shè)置，能不能對本地住戶給與一些特殊政策，這種都該考慮到清晰，最少應(yīng)當征詢一下沿途村民的建議，而不是一廂情愿擴公路，一心一意謀收費。