200好幾個(gè)人碼頭仍然一切正常運(yùn)作

　　伴隨著中國(guó)疫情變緩，我國(guó)港口正抓緊投產(chǎn)開工逐漸恢復(fù)過(guò)來(lái)運(yùn)行，港航界卻并沒(méi)有能松一口氣，國(guó)外港口接二連三的關(guān)閉好像變成了疫情下的轉(zhuǎn)型期。

　　3月19日舊金山港務(wù)關(guān)閉集團(tuán)旗下BarboursCut和Bayport2個(gè)海運(yùn)集裝箱碼頭。

　　3月20日美國(guó)佛羅利達(dá)州第一大港邁阿密港臨時(shí)性關(guān)閉集團(tuán)旗下2個(gè)海運(yùn)集裝箱碼頭。

　　3月23日-24日美國(guó)邁阿密港碼頭運(yùn)營(yíng)企業(yè)（POMTOC）公布臨時(shí)性關(guān)閉集團(tuán)旗下碼頭。

　　3月30日-31日美國(guó)巴爾的摩港公布關(guān)閉該港集團(tuán)旗下的Seagirt海運(yùn)集裝箱碼頭。

　　自3月逐漸每周五美國(guó)港口營(yíng)運(yùn)商SSAMarine關(guān)閉其在洛杉磯港的T18碼頭。

　　港口一旦關(guān)閉，出口外貿(mào)供應(yīng)鏈管理就好似挨打上一個(gè)死扣，不僅貨人、貨代公司、船運(yùn)公司叫苦連天，國(guó)外港口自身也對(duì)關(guān)閉港口一事異議難休。

　　3月初，法國(guó)施行一項(xiàng)新的《緊急法案》，為防治疫情，政府部門很有可能將在惡劣情形下臨時(shí)關(guān)閉某些港口。法國(guó)港口研究會(huì)(BPA)回復(fù)政府政策時(shí)表明，維持法國(guó)的全世界門戶開放供貿(mào)易該是重中之重，有關(guān)法律臨時(shí)關(guān)閉港口和中止經(jīng)營(yíng)的權(quán)利，BPA期待僅在必需和合理的時(shí)段內(nèi)，并盡可能按最少限期應(yīng)用。

　　疫情下，應(yīng)對(duì)疫防規(guī)定與運(yùn)輸量降低的多重工作壓力，關(guān)閉碼頭是最好的解決方法嗎？

　　最先，國(guó)外各碼頭挑選關(guān)閉的緣由不盡相同。3月19日，舊金山港務(wù)集團(tuán)旗下BarboursCut和Bayport2個(gè)海運(yùn)集裝箱碼頭有工作員在COVID-19新冠病毒檢測(cè)中呈陽(yáng)性，出自于慎重考慮到，2個(gè)海運(yùn)集裝箱碼頭公布臨時(shí)關(guān)閉，舊金山港的河道一切正常對(duì)外開放，200好幾個(gè)個(gè)人碼頭仍然一切正常運(yùn)作。休斯頓港僅對(duì)于特殊海運(yùn)集裝箱碼頭作出關(guān)閉對(duì)策，并在充足調(diào)研并明確對(duì)別的職工無(wú)危害以后再次對(duì)外開放，港口總體受影響并不大。

　　擁擠，是港口關(guān)閉的另一個(gè)緣故。印度的執(zhí)行21天封城令后，好幾處港口遭遇比較嚴(yán)重的人力資本緊缺與內(nèi)陸地區(qū)交通出行運(yùn)輸能力問(wèn)題，很多船舶沒(méi)法停港，印度的港口深陷了“偏癱”，很多港口公布了不可抗拒申明。

　　新加坡交通部長(zhǎng)公布容許物流運(yùn)輸公司24小時(shí)運(yùn)行3天以處理港口擁擠;孟加拉國(guó)免去吉大港港口費(fèi);地中海航運(yùn)發(fā)布轉(zhuǎn)站暫停服務(wù)減輕港口堆放場(chǎng)工作壓力;美國(guó)佐治亞州港口管理處在港口地區(qū)外的新領(lǐng)域設(shè)立了一個(gè)可儲(chǔ)存11.130TEU的堆放場(chǎng)，并將在4月中下旬再提升6.000TEU的容積。

　　發(fā)貨量降低，則是絕大多數(shù)美國(guó)碼頭關(guān)閉的首要緣故。公布于3月30日和31日關(guān)閉Seagirt碼頭的巴爾的摩港，其約30％進(jìn)口海運(yùn)集裝箱量來(lái)源于我國(guó)。2019年從巴爾的摩從亞洲地區(qū)進(jìn)口的貨品同比增加4%，達(dá)262.574TEU，但其2022年2月份貨運(yùn)量降低了3%。因?yàn)樨浧妨可?，邁阿密港的南佛羅里達(dá)州海運(yùn)集裝箱碼頭3月20日關(guān)閉了大門口，阻攔貨車司機(jī)進(jìn)到，但再次為船舶給予服務(wù)項(xiàng)目。

　　發(fā)貨量的斷崖式下跌對(duì)中小型碼頭來(lái)講的確是很大的打壓，但國(guó)外碼頭多選用加盟方式，港務(wù)集團(tuán)旗下個(gè)人碼頭諸多，從總量上看，一兩個(gè)碼頭的關(guān)閉并不代表著港口的全方位暫停，且關(guān)閉的碼頭在短期內(nèi)后也都相繼再次修復(fù)經(jīng)營(yíng)。美國(guó)較大的海運(yùn)集裝箱港口洛杉磯市-長(zhǎng)灘島港3月17日發(fā)出聲明表明，因?yàn)樗麄兘鉀Q從醫(yī)用品到基本上交易必須品的各種各樣關(guān)鍵貨品，因而不會(huì)受到當(dāng)?shù)卣墓芸叵薅ǎ浒渡下毠ず屯熊囻{駛?cè)藛T以內(nèi)的基本上工作員將一切正常工作中，碼頭也會(huì)維持不斷對(duì)外開放。

　　從全球范疇內(nèi)看，絕大多數(shù)港口在疫情下依然不斷運(yùn)行。如最先爆發(fā)疫情的中國(guó)和歐洲地區(qū)疫情核心西班牙，在疫情期內(nèi)港口持續(xù)保持對(duì)外開放情況。生活用品、疫防搶救物資供應(yīng)，每日都是有成千上萬(wàn)的貨品經(jīng)過(guò)港口送做到每一個(gè)人手上，關(guān)閉碼頭在短期內(nèi)的緊急情況下也許是一個(gè)高效的疫防對(duì)策，但不管怎樣，一切一個(gè)國(guó)家都必須港口來(lái)保持貨運(yùn)物流安全通道的通暢。

　　全世界范疇內(nèi)發(fā)生強(qiáng)制大規(guī)模關(guān)閉港口概率較小，但受上中下游傳動(dòng)鏈條上各種各樣不確定因素危害，港口很有可能發(fā)生低效能運(yùn)行的狀況。伴隨著疫情進(jìn)一步發(fā)展趨勢(shì)，年度全世界港口貨運(yùn)量、班輪運(yùn)輸量降低已變成必然之勢(shì)，將來(lái)較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，港航業(yè)將再次在工作壓力下當(dāng)擔(dān)戰(zhàn)“疫”后才的資源兵。