物流成本高新企業(yè)阻攔經(jīng)濟轉型 推高消費水平
2022-05-17 18:27:33
27日報導,在我國社會發(fā)展物流成本費占GDP比例一直居高18%,這一比例已經(jīng)超出西方發(fā)達國家的二倍,也遠遠高于別的金磚國家。為解高物流成本頑癥,國家商務部正帶頭國家財政部、國家質檢總局、標準委等多單位斟酌一系列新政策。
網(wǎng)民表明,物流成本高新企業(yè)阻攔了經(jīng)濟轉型,推高了消費水平,不利交易水平的釋放出來。網(wǎng)民期待新政策盡早頒布和貫徹落實,減少高收費、亂收費、亂設卡等行政性成本費,進一步減少物流成本。
給經(jīng)濟形勢添壓力
實際上,在我國物流成本過高已經(jīng)是流通行業(yè)難破的頑癥,也被覺得是推高產(chǎn)品價格、阻攔居民收入的關鍵緣故。
網(wǎng)民趙萍一針見血地強調:社會發(fā)展造就的很絕大多數(shù)資本耗費在流通階段上,這給中國經(jīng)濟發(fā)展導致沉重負擔,阻攔經(jīng)濟轉型,與此同時還會繼續(xù)推高消費水平,阻攔交易的釋放出來。
物流花費高新企業(yè)導致的直接影響是十分消極的,關鍵反映在加工制造業(yè)和原料成本費提升,并借助全產(chǎn)業(yè)鏈條推動物價飛漲。網(wǎng)民馬仁洪說,此外,汽油費高、路橋費及其人力成本花費升高,減少了企業(yè)利潤,終或是轉嫁到顧客的身上,這對生產(chǎn)制造與生活都導致非常大危害。
多種要素而致
網(wǎng)民覺得,我國物流成本高的因素關鍵有:一是物流運送中各種各樣收費過多,包含路面的收費、管理方法的收費、申請辦理各種各樣有效證件的收費這些;二是許多地區(qū)的物流設備還很落伍,很多的落伍設備因不方便快捷、高效率低立即造成運送成本增加。此外,集約化水平較差,及其信息化管理水平不高就是關鍵緣故;三是物流的管理機制、運行機制不成熟。例如,許多單位都是在管物流,可是管理方法反復且不及時,造成物流成本過高。
有粉絲覺得,結構性成本費較高,如高速路收費、亂罰款等,是推高物流成本關鍵要素。
網(wǎng)民聆聽世界的響聲體現(xiàn):到鄰城下基層,不夠40千米的高速公路上,親眼看到兩縣區(qū)的幾撥不一樣執(zhí)法部門在阻攔大貨車,以罰托管,有交警隊,有交通執(zhí)法。而這種處罰,必然記入物流成本,進而分擔轉嫁顧客,包含這種執(zhí)法人。
網(wǎng)民宋則稱,行政性高收費、亂收費、亂設卡,這類結構性成本費是在我國流通行業(yè)突出、亟需的。一位自稱為從業(yè)物流業(yè)10年多的網(wǎng)民表明,物流現(xiàn)在是相對高度市場競爭領域,簡言之,如今已經(jīng)進到淘汰賽制了,公司價錢壓得都很低。可是高速過路費、石油價格、亂罰款一點沒少,只需這種降低了,物流花費還會繼續(xù)高嗎?
希望現(xiàn)行政策見成效
對于《經(jīng)濟參考報》前不久公布的為解高物流成本頑癥,國家商務部正帶頭國家財政部、國家質檢總局、標準委等多單位斟酌一系列新政策,網(wǎng)民期待有關現(xiàn)行政策能盡早頒布并貫徹落實。
網(wǎng)民馬仁洪稱,多單位聯(lián)手制訂一部合適物流領域的相關法律法規(guī)至為重要,進而為物流發(fā)展趨勢打造放松的自然環(huán)境。期待一系列新政策可以盡早頒布,問題的主要還取決于中后期政策方針的貫徹落實。
網(wǎng)民暖暖強調,對管理人員來講,在高度重視改革創(chuàng)新高速路收費、減少物流公司壓力的與此同時,應當切實擺脫單位、領域、地域的切分,創(chuàng)建各種物流、公共交通、倉儲物流設備的工作機制。
網(wǎng)民蔡進強調,在我國流通行業(yè)出現(xiàn)的主要問題仍是集約化水平低,流通階段太多。根除流通頑疾,進一步減少流通階段花費,終的解決方法或是要推進到加強當代流通服務體系、自主創(chuàng)新流通方法、提高信息化管理水準、培養(yǎng)流通公司競爭優(yōu)勢等主要問題上去。
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